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——中铁四局五公司武广高速铁路新广州站工程建设零星记忆 7 + Ll2f!
全长近一千公里的武广客运高速铁路预计将在2010年底建成投入使用，由中铁四局集团公司承建的武广客运高速铁路新广州站段横跨佛山、广州城区和花都三地，总长30.3公里，其中中铁四局五公司武广高速铁路新广州站项目管段含ZQ-1标、试验段工程、改线工程三个标段，正线长18.06公里，目前部分地段已经开始大桥箱梁的吊装。建成后的武广线将与广深港高速铁路衔接，未来香港往返武汉的铁路车程有望缩至5小时左右，广州至武汉也可以控制在4小时之内，从而形成“武广沿线都市圈”。——引子 !6Ne1S cz
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“我必须看到，辞职带给我的思考远远不仅仅是停留在大家的觉悟层面上，而是我们的思想政治工作有严重的缺失啊。”——邱仲平 ){C4Lo( o
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对任何人来说，一旦奉献的价值是模糊的，奉献就成了一种被压抑的冲动。对于那些本就没有什么奉献精神或从不去反思自己的价值观的人来说，工作中发生的一切都不会在自我内心深处引起什么矛盾，他的追求很纯粹、是非的标准很纯粹、爱恨的理由也很纯粹。邱仲平应该算是个有理想的人，是个在审美领域之外的任何事情上都不愿模糊的人，因此他就有痛苦了。 a/6'L"&+Tf
去年9月1日，我第一次到武广客运高速铁路中铁四局五公司新广州站经理部采访。当时的情景历历在目。 ?hlMP`1[
是日中午12点达到广州东站。五公司新广州站经理部工会主席程文正来接，简短的寒暄后，我问：“来这里感觉怎样？” .b>6o:bZ
“累。”程文正脱口而出，“真是累。” yzHn&x G>
见到司机杜振国，问他的感觉，闯进我的耳朵里的竟然也是寥寥的三个字：“累，真累。” ePs8F )
下午3点，见到了经理部的专职党委副书记仝国顺，他正在审核初步定于9月5日召开的项目经理部的首届党代会材料。紧随进屋的还有一名男子，他自报家门：江西永修县的协作队伍负责人。 L 9+11pE$;
“哦，你到了，先坐。”仝国顺示意了一个落座的手势，问：“你以前在福建漳诏与我们合作过？我的印象中是没有的啊。” |qk!i^K+
“是的，当时我只是到漳诏项目看看情况，没有承揽工程的。”中年男子笑着说。 kLH] '3
“恩，这就是了。”仝国顺笑，“那你先休息一下吧，晚上和另外两家队伍一起参加我们的资质评审会。” 0i, YW0
仝国顺来这里任职之前，是五公司总部劳务开发部部长。与五公司合作过的劳务协作队伍在他脑子里有全部的记录。而现在，他来这里任专职党委副书记，有一项重要的工作内容——全面负责管段内的征地拆迁。 LF v]r%DI
“公司要求我们拿出60%精力抓生产，事实上，我们目前就是用100%的精力投入也找不到征地拆迁的门。”仝国顺看着桌子上摊开的征迁示意图，直摇头：“这里的土地太值钱了，当地的乡邻街民都说寸土寸金。唉，总之是一言难尽，有关这一方面的工作还是让邱书记向你介绍吧。” $.~d)s|E
仝国顺说的邱书记，即五公司党委副书记兼经理部经理邱仲平，然而，他的办公室里一直有人，议题只有一个——项目管理委员会成员与协作队伍进行劳务合同谈判、签订。 ;wDZX
忙碌是经理部所有人员给予我的第一印象，但同时还有一抹令人无法畅快呼吸的气氛也始终盘旋在我的感觉里，是什么？我决定先去拜访中铁四局武广高速铁路新广州站指挥部党工委书记童国强，他是一名骨子里给人一种震慑力的领导。 D.Iue^x}
十余年前认识童国强时，他是中铁四局报社的一版编辑，严肃，不苟言笑。我在报社学习二十天，没有跟他主动说过一句话。看他修改后的来稿，我每天写的“豆腐块”文字，是孑然不敢拿给他指正的。其后十年，再见他时，已是在青藏铁路线上，他被铁道部抽调任青藏总指宣传部长，和现任铁道部副部长卢春房一起共事。他在青藏线上曾为救人和死神三次擦肩而过；记录拍摄了成千上万幅建设图片，其中雪域高原铺架铁路的片子入选小学语文课本；他被授予“青藏功臣”而受到胡锦涛主席接见，就是在开往拉萨的第一趟客运列车上，他也没有忘记给央视记者当导播员，介绍沿线建设情况……2006年元月，他接受组织安排，转战国内第一条高速铁路建设工地。 i-$WR }r
在四局指挥部办公室见到了风采依旧的童国强。他闻听了我此次前来的工作目的后，说：来这里采访作报道，要找准工程和施工两个方面的核心，那么，就工程而言，它是国内第一条高速铁路，时速达到350公里/小时。这于中铁工程整个建设单位来说，都是一个新的挑战，是一个集新工艺、新速度、新标准、新科研于一体的工程。就施工，依照铁道部副部长卢春房给予的评价，就是三个点，一则钻孔桩基本达到了零沉渣，这在国内标准中是先进的，因为我们现行的标准允许误差在5厘米，但在这里，没有。5月初，卢部长到这里来视察工作，听到这个成果汇报后，十分吃惊，他当场表示要把这作为一项科研开发和新工艺来对待，要总结经验，在全线推广。为此，中铁四局新广州站指挥部已于上个月把基本资料报送到北京部委；二则是工地中心试验室提供的所有资料都是一次性报检合格，这说明我们的试验人员严谨的工作作风，更说明我们创建优质工程落在实处；三则是实行工序工艺卡制度，也就是说把每一道工序的工艺*作和标准都明确的制成随身佩带的工作卡片，无论谁都十分清楚自己的岗位职责和程序，受到了广大干部员工和协作队伍人员的称赞。 |Sh:@R4
听着童国强简明扼要的言语，我原有的疑惑仍然未能得到释放，我直率的提问了一句：“童书记，据了解，广州片区的红线内征地进展十分缓慢，这是否是目前直接影响到工程进展的根本因素呢？”童国强微笑着，告诉我这项工作各个方面都在努力协调，相信会有一个较为圆满的解决办法的。我依稀看到他的笑容里有一丝疲倦，一丝无奈。 I?g3zVFi'
告辞时，我忍不住还是问了一声：“您妻子的病情稳定些了么？”他的妻子在几年前被确诊为癌症患者。 w$hTxJub
童国强点点头，说基本稳定了的，要依赖药物。 sgiAL17K
随后，我径直到了距离指挥部最近的五公司一项目队新都大桥工地。烈日下，27台冲气式钻机全部在轰鸣，*作手们都光着膀子，但安全帽都端端正正的戴在头上。 i$he: `H
孔桩里被挤压出来的泥浆使得工地现场看起来有些脏乱。 iH c-k m
一项目队的党支部书记单其康正在工地检查当日的成桩情况，手里拿着经理部给项目队的技术交底单。 u? %G}SG
五公司经理部安质部部长周炜例行检查工地，他告诉我明天上午九点中南大学土木检测中心的方教授将在基坑里开始作业，进行桩基完整性检测。 bztuiptT
“合格率要求达到多少为标准？”我问。 8zA/>He6X
“二类桩允许值是百分之五。但我们自己要求是100%。这是我们的目标。”周炜说完，一头扎进项目队的工地技术室，和工地的安质员开始一一的核对明天即将受到超声波检测的桩基资料。 IBQnt!ff
新都大桥6月6日正式开工，是跨京广线三道铁轨的公跨铁大桥，业主要求年内12月31日必须保证通车。工期紧张已经到了白热化的地步。 C) d ,PM"+
经理部明确要求以铁路为界，分东西两边，开展劳动对垒赛。 1"ZBiS0T$
西边分工现场负责的刘宝强说，他们的成桩速度已经从2根一天提高到4根一天，无论如何，9月底所有桩基必须完成，开始上部结构施工。尽管这样，都还担心年底的工期目标是否能够如期实现。担忧主要来自两个方面，一是成本增加，资金不能到位；一是劳动力严重缺乏，施工速度提不上去。 Yz]w&v
东边负责的王建忠，是广州新客站四项目队的项目副经理，三天前被派来新都大桥打增援。同来的还有四队的总工程师付杰。 jT|1xX
一项目队经理王华从武汉设计院回到驻地，司机小许看了一眼时间：20点51分。“马上要去工地，稍等。”王华上楼只停留了5分钟，就和正等着他的单其康上了工地。新都大桥20#基坑内8根钻孔桩晚间8点半已经正式开始。 o_CA} Pv@
邱仲平晚上9点到了新都大桥工地。我跟随着他从西边看到东边，边走边聊。 4c9QMAk M
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五公司新广州站经理部最早进点的是二项目队，他们从2005年6月就到了高速铁路试验段项目。设计图纸变更，地质勘探不详及施工中频繁遭遇到地下溶洞所带来的不可预测性灾难，使得人们的承受力受到严峻挑战。一时间，辞职的忧患蜂拥而来：压力，压力，还是压力，再没有其他任何的理由了，孟永立、杨铭、周建刚等等纷纷向经理部递交了辞呈。 R& a h*+:
夜幕在霓虹灯的映照下，有些怪异的漫过来。“你不知道，那几个夜晚我是怎么熬过来的。”邱仲平站在一处桩机前，如此说。或许，认清一种困境不是很难，但日复一日的忍受一种困境却很难，在忍受的过程中，人往往还不敢去思考这种困境，因为每当“无可奈何”这四个字作为思考的结果出现在脑子里面的时候，人只会更加地痛苦。我仿佛看到他端坐在办公室里，没有开灯，桌面上整齐摆放的辞职报告，如同灯盏般照亮了他脑海里的记忆。 ef
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孟永立，五公司第一个进驻武广高速铁路建设的项目队经理，短短一年的时间，浓密的黑发几乎全白了，而他才39岁啊。溶洞、3.4亿元的单项工程、工期、征地拆迁等等还未容人喘上一口气，业主、监理、地方政府、协作队伍诸多单位间的协调工作又席卷而来。“建设，我说的建设就是开工、施工几乎处于停滞状态，这于我们企业的效益是一件不亚于严重失职的事情。”孟永立在他的辞职报告中如此说。 j;to``%qTA
这是一种怎样的觉悟，又是一种怎样的无奈？要知道，在孟永立参加工作20年的职业生涯中，他从普通的员工，一步步扎实的走到现在的项目经理岗位，他没有服输、退却的任何记录，但现在，他却以一纸辞职报告正视现实。邱仲平的眼睛跳了一下，暗想，人的承受能力在这里受到极限的挑战，我们的工作方式也在这里受到新形势的检验。“我必须看到，辞职带给我的思考远远不仅仅停留在大家的觉悟层面，而是我们的思想政治工作有严重的缺失啊。”邱仲平在每日一课的早点名工作交班会上，沉重的说：“试问：辞职以后，这份工作谁来继续进行？” Z^!\0\. F
与会人员全都低下了头，这样的反问和反思，是每一个人都扪心自问过的，但他们在一段时间内寻找不到答案。而当邱仲平把这个问题深切的摆放到了人们眼前时，大伙无法再沉默，积极的行动起来，成为他们唯一的选择。 ufDV{8cs
2月12日，二项目队改线大桥17-5和15-4两个桥墩桩基础施工，紧张的砼灌注完毕，钻机开始移位。监测人员发现水面混浊迅速下沉。不好，又有未发现的溶洞，砼完全沉降塌陷。孟永立嘶哑着嗓子喝住因惊恐而丢弃钻机的*作手，和他一同站到了钻机上，开动机器，撤离现场。身后的溶洞在三天后被勘探报告测实有半个足球场大。“当时根本顾不上害怕了，只想着一旦钻机被溶洞吞没，后果肯定不仅仅是一台设备的经济损失，更可能会带来施工协作队伍的撤场。那工程可怎么干啊？！”在事后的分析会上，孟永立才感觉到后怕，他真实的和大伙谈着自己的感受，目的只有一个：希望所有的人都齐心协力起来，在遇到险情的时候，一定要以大局为重。与此同时，钻机的冲击锤在理论上应该是垂直下落，但在实际*作中，受一些客观因素影响，会产生偏差，这样，桩的孔径就要略大于设计，加之溶洞的存在，直接导致砼灌注实际用量远远大于设计，普遍超量150%—200%，广州市砼时价是200元/立方米，这种成本损失巨大。“建刚，关于‘零沉渣’的QC立项报给公司了没有？要控制住成本损耗到最低限度，看来我们得从工艺研发着手。”孟永立问。 cL T:*)is
“报了，QC小组8名成员也定了。经理部总工杨铭任组长。”二项目队总工周建刚说。 G,
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时隔2个月后，二项目队首先在新街河特大桥应用研发的钻孔桩泥浆正循环加高压射风辅助清孔工法取得重大突破——由铁道部工程检测中心专家通过取芯检测沉渣厚度，验证清孔效果，取得钻孔成桩合格率达到100%，实现‘零沉渣’。中铁四局新广州站指挥部会同建设方、设计院、检测中心和监理方展开了更大范围内的试验，证实原本约30m的桩长按常规清孔一般都在4小时以上，而采用高压射风清孔，基本在2～2.5小时即可完成，极大地提高了工效。 &JX@#D<I
在新街河特大桥工地，我见到了孟永立，他说，在经理部中心试验室，第一块嵌岩与砼完整密合，未见沉渣层的试验块被静静的陈列在那里了。 8jHSseb]
2006年9月4日，也就是我在建设工地停留了三天后，第一次未能如期完成我的采访任务，怏怏而归。亦把第一次采访武广高速铁路新广州站的记录一并静静的沉放在心底了，因为我没有能够找到一种和高速铁路建设时速相匹配的激情。 3\#6 4 zO
但阴霾终归要散，2006年12月30日，上跨既有京广线，下穿新建武广高速铁路专线，连接花都区新都大道与迎宾大道，双向6车道的新都大桥安全顺利开通。 &a-q]Y9/G
中铁四局五公司新广州站经理部以此迎来了2007年新的曙光。 HF2TM[!*
李茂 >l!.*n70h
（未完，待续） 8X7OY/|do
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